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，頁岩氣供給充足。而國際社會對汙染物愈加嚴厲的限制，也促使公共事業公司和交通運輸經營者轉而使用天然氣這種能清潔燃燒的能源。在這種情況下，液化天然氣運輸船的訂單正日益增加。\ \ 液化天然氣是對天然氣進行冷卻處理形成的，可以儲存在絕緣罐裡，用具有特殊結構的船只進行長途運輸。根據彭博新能源財經(Bloomberg New Energy Finance)提供的資訊，到2019年，全球液化天然氣的年產能將增加39%，由2016年的2.72億噸增至3.77億噸。荷蘭皇家殼牌(Royal Dutch Shell Plc)預計，從2015年到2030年，液化天然氣運輸量的年增長率或許會高達5%。\ \ 首爾投行韓亞金融投資(Hana Financial Investment Co.)稱，為了運輸這些燃料，全世界可能需要增加180艘運輸船，這將對擁有液化天然氣專業技術的韓國現代重工(Hyundai Heavy Industries Co.)和大宇造船海洋工程(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co.)等造船商有利。「對於造船商來說，天然氣將成為亮點，」韓亞的分析師樸武鉉(Park Moo-hyun)說，「最早到第二季度，訂單或許就會猛增。」\ 亞洲是液化天然氣的最大出口目的地，中國和印度在其中佔了相當大的比例。殼牌釋出的液化天然氣前景報告(LNG Outlook)稱，到2030年，中國的天然氣需求量可能會增加一倍多，達到4500億立方米。2017年早些時候，中國曾表示，為了淨化北京、西安等深受霧霾困擾城市的空氣，計劃暫停、延緩或取消不少於50吉瓦的燃煤發電項目。\ \ 世界上最大的三家造船公司都在韓國，樸武鉉說，這三家公司佔了整個液化天然氣運輸船市場的80%，但整個行業都可以利用天然氣需求增長所帶來的機遇。由於對其他類型的船只和海上鑽井平臺的需求減少，現代重工、三星重工(Samsung Heavy Industries)和新加坡的吉寶企業(Keppel)都出現了虧損或盈利減少的情況，這些企業不得不降低產能和裁員。日本的三菱重工(Mitsubishi Heavy Industries Ltd.)正在考慮分拆其造船部門，川崎重工(Kawasaki Heavy Industries Ltd)也在考慮是否要繼續其造船業務。世界上規模最大的造船商大宇造船，正等待從公司最大的兩個債權人那裡獲得第二次有條件救助，以完成待處理訂單並維持公司運轉。這些債權人表示，只有其他債權人和債券持有人同意對自己的債務進行重組，他們才願意提供貸款，或者對部份債務進行債轉股。\ \ 好時候可能就要來了。3月，現代重工同意為一個挪威客戶建造一艘液化天然氣運輸船，大宇造船也拿到了一個歐洲客戶兩艘液化天然氣運輸船的訂單，總價3.694億美元，而且可能還會增加兩艘。除此之外，現代重工和大宇造船2016年已經拿到了六艘這種船的訂單。\ \ 天然氣需求的增加，不僅提振了液化天然氣貨運船隻的市場，還使造船商獲得了建造海上儲存設裝置和再氣化裝置等小型離岸設施的機會。對以液化天然氣為燃料的液化天然氣運輸船的需求也出現增加。3月，現代重工旗下的現代三湖重工(Hyundai Samho)拿到了俄羅斯船運公司Sovcomflot OAO價值2.4億美元的合同，將建造四艘由液化天然氣驅動的原油貨船——這是世界上第一批以液化天然氣為燃料的貨船。進行這種創新的理由之一，是國際海事組織(International Maritime Organization)把海洋燃料中硫含量的限制標準從3.5%下調到了0.5%，從2020年起生效。液化天然氣幾乎不會產生任何硫排放。「我們正在走進液化天然氣船舶飛速發展的時代，」樸武鉉說，「並非所有造船商都會從中受益。只有造出能幫貨運公司降低成本的船隻，才會成為贏家。關鍵就在於減少成本。」撰文/Kyunghee Park、Dan Murtaugh\ #天然氣\